來源/中通研究院（ID：gh_06388c640745）

作者/付倩

我國物流業近年來雖然保持較快的增長勢頭，但整體運行效率依然較低。主要原因是我國TO C物流和TO B物流發展不均衡，C端物流效率領先全球，但占比較少，B端物流占比較高，但效率相對較低，信息化水平較為落后。如何把我國的物流整體能力提高一個臺階，為物流業服務制造業保駕護航，同時充分發揮C端物流先進生產力優勢，快遞企業進軍供應鏈物流是關鍵。

隨著中國經濟的發展，以及電子商務、大數據、物聯網等技術手段的支撐，我國物流業的發展越來越有活力。根據中國物流與采購聯合會數據，2021年全國社會物流總額335.2萬億元，是“十三五”初期的1.5倍，社會物流總額增速恢復至正常年份平均水平。2020年以來社會物流總額增速持續高于GDP增長，物流需求系數持續提升。

我國物流業近年來雖然保持較快的增長勢頭，但整體運行效率依然較低。2021年社會物流總費用與GDP的比重比上年下降0.1個百分點，為14.6%，但與歐美發達國家8%左右的水平相比，還有較大差距。有關數據顯示，我國物流噸公里人工成本和美國相近，均為0.24元/噸公里，但人效方面（周轉量/從業人數），中國僅為美國的1/5,也顯示出了我國物流效率還有提升空間。

然而老百姓感受到的物流效率是非常高的。2021年，快遞服務企業日均快件處理量近3億件，居民人均快件使用量為76.8件， 2元快遞費就可以發往全國各地，24小時可以收到同城件、72小時可以收到異地件，性價比和效率已經達到極致。經濟方面，2021年快遞業支撐實物商品網上零售額達10.8萬億元，在社會消費品零售總額中比重達24.5%。2020年，快遞營收增量和網絡實物零售增量對GDP增量的貢獻更是高達50%，對經濟的支撐作用不斷加強。

大眾認為我國的物流效率已經很高了，但實際統計數據卻顯示，我國物流業總體運行效率和現代化水平與國外發達國家還有較大差距，這是什么原因造成的呢？

造成大眾認知和實際數據不匹配的原因便是我國TO C物流和TO B物流發展的不均衡。

目前，我國C端物流效率領先全球。根據有關數據顯示，我國快遞平均單價僅為11元，而FedEx和UPS的單價高達85元和71元。我國快遞員人均每天處理的快遞業務量為190件，美國的僅為60件。2021年美國每天有5900 萬個包裹被運送，而我國可以達到日均3億件。單日發貨量、分揀效率、準確率都相差無幾的倉儲設施，亞馬遜需要1500名員工，而京東亞洲一號僅需要500人。由此可以看出，我國C 端物流已經發展的較為成熟。由于老百姓日常接觸的大多是C端物流，因此大家感受到的是我國物流效率較高。

但C端物流占我國物流總額的比重不到5%，B端物流在社會物流中占比達高達90%左右，而我國B端物流和發達國家還有一些差距。根據有關數據顯示，我國貨車空駛率為40%，發達國家為10%-20%；我國海鐵聯運比率為2.6%，美國為40%；我國整體物流自動化率為20%，發達國家接近80%；我國倉儲空置率為11.3%，美國僅為5.7%；我國工業企業存貨周轉天數約110天，美國為70天。在空駛率、多式聯運比例、倉儲空置率等方面，我國B端物流還有較大提升空間。

同時，我國B端物流信息化還存在不少問題。首先是公共物流信息平臺建設滯后，信息化系統標準不統一，使得物流信息分散、條塊分割，物流行業之間互聯互通水平低，資源難以實現共享。其次是物流信息技術應用少且層次低，主要局限在辦公自動化和日常事務處理方面。有關數據顯示，2021年我國絕大多數物流企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力，必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理系統和運輸管理系統等物流服務系統缺乏，物流信息資源的整合能力尚未形成。

此外，我國B端物流發展相對遲緩，除了效率不高、信息化水平較低，還存在散亂差、標準不統一、先進設備應用落后等問題，這對于服務制造業，促進制造業轉型升級會造成一定的影響。

2020年8月，國家發展改革委會同工業和信息化部、公安部、財政部、自然資源部、交通運輸部等13個部門和單位聯合印發《推動物流業制造業深度融合創新發展實施方案》，進一步推動物流業制造業深度融合、創新發展，推進物流降本增效，促進制造業轉型升級。

中共中央政治局7月28日召開會議，會議強調“要提高產業鏈供應鏈穩定性和國際競爭力，暢通交通物流，優化國內產業鏈布局，支持中西部地區改善基礎設施和營商環境”。

為了促進物流業與制造業深度融合、創新發展，提高產業鏈供應鏈的穩定性和國際競爭力，同時發揮C端物流先進生產力優勢，淘汰落后生產力，建議政府有關部門針對快遞企業進入供應鏈物流出臺相應的鼓勵政策，把我國的物流整體能力提高一個臺階，為物流業服務制造業保駕護航。

（1）鼓勵快遞企業積極發展航空運輸。鼓勵快遞企業組建航空貨運公司，鼓勵快遞企業參與主導專業性貨運樞紐機場的規劃、建設和運營，將快遞服務能力由公路運輸優勢拓展至航空運輸優勢，由國內服務優勢拓展至全球優勢，為制造業轉型升級及出海提供堅實支撐。

（2）鼓勵快遞企業主導并發展公鐵多式聯運。鼓勵快遞企業積極參與深化鐵路站場布局，與鐵路企業共同探索馱背運輸，參與公鐵兩用掛車、集裝箱、交換箱、場站設施、安檢設施等標準體系建設。鼓勵鐵路貨運更加貼近市場化發展。充分利用普鐵運輸運量大、成本低、安全、時刻穩定、準點率高、節能降耗等優勢，助推制造業實現降本增效。

（3）鼓勵快遞企業引領整個物流行業信息化發展。鼓勵快遞企業帶動物流信息系統、行業物流信息平臺的建設，積極參與物流信息化標準規范體系建設和物流流程建設，積極研發、創新和應用物流信息技術，打通“信息流”，實現物流全程數字化，構建高效的供應鏈物流體系。

（4）出臺優惠政策，鼓勵快遞企業技術創新和人才培養。隨著我國產業升級，高端產業（電子、汽車、醫藥等）業務鏈越來越復雜，對物流體系的要求也越來越高。通過設立專項基金及獎勵鼓勵快遞企業技術創新，開展物流智能化設施設備的研發應用，鼓勵快遞企業“產學研用”一體化發展，加強應用型、創新型、復合型人才體系建設，增強快遞企業匹配高端制造業物流需求的能力。

來源/中通研究院（ID：gh_06388c640745）

作者/付倩